Bezpieczeństwo i zgodność:
Panele słoneczne składają się zazwyczaj z płytek krzemowych, szkła i aluminiowych ram. Muszą być wolne od pęknięć i opakowane w sposób spełniający-wymagania dotyczące odporności na wstrząsy (np. przy użyciu pianki EPE + drewnianych skrzyń o grubości większej lub równej 5 cm).
Moduły akumulatorów-litowo-jonowych (takie jak typy magazynowania energii) wymagają osobnej deklaracji i muszą spełniać normy testowe UN38.3, a stan naładowania (SOC) jest mniejszy lub równy 30%.
Klasyfikacja transportu:
Zwykłe panele z krzemu krystalicznego: sklasyfikowane jako „towary inne niż-niebezpieczne”, ale elementy szklane muszą być oznaczone jako „kruche”. Zalecana waga pojedynczego elementu jest mniejsza lub równa 50 kg, aby uniknąć opłat za nadwagę.
Cienkowarstwowe panele słoneczne: elastyczny materiał, który można zwinąć, o zoptymalizowanym stosunku objętości-do-wagi, co pozwala obniżyć koszty transportu lotniczego o około 20%.
Wymagania dotyczące dokumentów:
MSDS (karta charakterystyki materiału), świadectwo warunków transportu (wydane przez laboratorium akredytowane-CNAS).
UE wymaga deklaracji zgodności RoHS/REACH, a USA wymagają certyfikatu FCC (jeśli obejmuje moduły bezprzewodowe). Czynniki kosztowe:
Air freight is typically 3-5 times more expensive than sea freight. It is recommended for high-value (>50/W) lub pilne zamówienia. Na przykład wysyłka 1 tony paneli fotowoltaicznych z Chin do Niemiec kosztuje około 50/W drogą morską lub w przypadku pilnych zamówień. Na przykład wysyłka 1 tony paneli fotowoltaicznych z Chin do Niemiec kosztuje około 800 drogą morską i około 4000 drogą powietrzną.
Ostrzeżenie o ryzyku:
Zaskakujące zmiany temperatury mogą spowodować rozwarstwienie folii EVA. Rejestrator temperatury musi być wstępnie-podłączony (zakres temperatur: od -20 stopni do 60 stopni przez całą podróż).
Rekomendacja ubezpieczeniowa: Rozważ dodanie „pełnego ubezpieczenia” z kwotą ochrony większą lub równą 120% wartości ładunku (w tym specjalne ubezpieczenie dla segmentu frachtu lotniczego).
